“神车”特斯拉销量大跌，而且，是在他的大本营——美国，从造梦硅谷到引爆中国，特斯拉玫瑰色的“中国梦”，好像也到了戳破泡泡的时候。

　　今年6月份，据最新公布的美国市场插电式电动车销量数据显示，特斯拉Model S当月售出1400辆，同比降幅高达20.0%，滑坡明显。相比于在美销量遭遇的滑铁卢，它在中国的境遇似乎更惨——正由天堂坠入地狱。

　　这个成立仅11年的电动汽车新贵，初入中国时火爆异常，就像他的创始人Elon Musk，仿佛都是天外来客。

　　究其原因有四条：一是概念玩得好，声称只制造纯电动车；二是技术相对成熟，集高效的加速、良好的操控性能于一体；三是病毒式营销模式奏效，使高大上的产品形象先入为主；四是“创始人”站台，利用名人效应造势舆论，制造神话。

　　在遍地土豪的中国，受到“买贵不买对”的消费心理作用，神车特斯拉更是红得发紫，所到之处人头攒动。想想也不难理解，全球47%的奢侈品都被他们买走了，一部售价在百万元人民币上下的电动车自然不在话下。

　　但让Elon Musk万万没想到的是，仅仅两个月的光景，形势就急转直下。

　最有影响力先生Elon Musk，正在中国市场坐过山车

　　交车时间一再拖延，之前的多个承诺无一兑现，加上强硬的态度，“虚假承诺”及“涉嫌对消费者欺诈”等一连串的负面消息让之前将特斯拉奉为神车的消费者累觉不爱，以至于特斯拉刚进中国就遇上了砸车事件。

　　从前几个月受到中国消费者近乎崇拜的仰望，到近日广受指责并遭遇“中国式维权”，特斯拉正陷入两难境地。

　　更令特斯拉感到釜底抽薪的是，中国多位专家一致认为，特斯拉的电动车技术不如德日先进，而且并不环保，它在中国耗电导致的排放不亚于大排量轿车。数据显示，特斯拉重2108公斤，仅电池重量就有半吨。由于欧美国家核电比例高，为特斯拉行驶一公里提供电能，发电排放的二氧化碳低，比燃油车环保；但考虑到中国的煤电高比重，每公里消耗0.18度电量，发电中的排放比燃油车行驶一公里的排放还要高。而同是电动车，大众汽车的e-up重量为1185公斤，每公里耗电仅0.117度，比特斯拉节约35%的能耗。

　　除了自重问题外，特斯拉目前还无法回避四大问题，即安全问题、充电问题、服务问题和标准问题。

　　7月4日，在洛杉矶高速行驶的特斯拉Model S撞上灯柱后，完全解体成两半，随后电池起火烧毁车体。这已经是从去年10月1日至今9个月内，特斯拉发生的第6起起火事件。联想到2010年特斯拉还因电线有冒烟起火的危险而被召回439辆的案例，难怪，性命要紧的中国土豪们对特斯拉的盲目崇拜已经清醒了大半。

　短短一年不到，特斯拉在美国发生多起事故，中国土豪知道吗

　　至于充电问题，这在中国市场几乎是致命缺陷。特斯拉没电趴窝的囧状已经多次被网友曝光。由于追求十几分钟快充的惊艳效果，特斯拉设计的高电压充电，不但需要高投入建设充电站，还会对电网造成巨大的压力，降低电池寿命。

 　网友屡屡爆料的趴窝事件，让“神车”很是丢脸啊

　　服务方面，特斯拉同样犯下致命错误。在前期良好宣效果的基础上，特斯拉却因为服务跟不上而作茧自缚。低估了中国土豪的消费能力在先，接着又低估了中国土豪的维权意识，得罪了他们，特斯拉岂有好果子吃？

　不满特斯拉，买一辆砸一辆，这就是中国土豪们维权的节奏

　　与苹果类似，特斯拉一直在打造一个封闭的系统，意图将汽车设计、开发、生产、销售、客服等所有环节完全自主运营。但封闭生态系统天生存在的弱点，也把特斯拉渐渐推向了另一面——全民公敌。特斯拉自己生产汽车，量产能力很快会遭遇瓶颈；采用直销模式，则会直接挑战传统汽车经销商，迫于经销商的压力，美国部分地区已出台法令，禁止特斯拉在当地销售。

　　在标准方面，特斯拉同样面临被边缘化的风险。伴随默克尔访华，中德两国宣布将在电动汽车充电标准方面开展合作。这意味着特斯拉的竞争对手宝马、奔驰，甚至中国的比亚迪等新能源汽车将统一充电接口标准，如此一来，失道寡助的特斯拉将会迎来新的麻烦。

　　在种种系统性风险之外，还有一桩侵犯商标权的官司，同样令特斯拉焦头烂额。

　　提前注册“TESLA”英文字样商标的中国商人占宝生，近日向北京市第三中级人民法院递交民事起诉状，以商标侵权为由起诉美国特斯拉汽车公司及其在中国的销售公司，要求二者赔偿2394万元。特斯拉要是因此换标，那可就糗大了。

　　避重就轻，轻描淡写，顾左右而言他，转移问题，曾被媒体评价为特斯拉重要的公关技巧。但擅于公关，并不意味着每次都能化险为夷。如今，标准普尔已经把特斯拉汽车公司评级为“垃圾”级。

　　尽管在产品层面，特斯拉还有ModelX、Model3等后手，但在尊重和服务中国消费者方面，这个傲娇的新贵再不警醒，终将会被其“衣食父母”所抛弃。