5月31日，谜底揭晓，在顺丰速运的官网上，出现了一张顺丰充值卡的海报。不仅如此，顺丰买下了几大新闻门户APP的开屏广告位，并且在朋友圈，以及北上广深武汉重庆六座城市的地铁内投入不少资金推广“充值卡”。

　　为什么正处在“上市”特殊时期的顺丰要将人们的注意力转移至“顺丰卡”？

　　事实上，“顺丰卡”存在已经有很多年，类似于日常生活中经常使用的“会员卡”，主要是为了方便支付快递费以及通过少量优惠捆绑用户，业务隶属于2015年年初新成立的金融事业部。在移动支付如此发达的今天，充值卡未免显得有些过时。

　　“是为了将散客转换成为会员，提高电子下单率。”顺丰的一位员工告诉记者。

　　根据顺丰介绍，顺丰卡是针对散单（会员）客户推出的一种固定面值，且不记名、不透支、不计息、不提现、可充值的预付费消费卡，分别为实体卡和电子卡，实体卡又面值100元、300元以及金卡1000元三种，持卡人可凭卡和密码支付散单运费及增值服务费。目前，办卡享受5%的返现优惠。

　　但是仅仅通过一张卡很难绑架消费意愿，何况5%的返现相比于目前专车、外卖等行业的补贴显得略微有些寒酸，对于普通消费者的吸引力很难说有多大，毕竟寄快递不是什么“冲动型消费“。

　　如果单纯是为了吸引用户至线上平台，顺丰大可推广“顺丰速运”或者是类似于微信和支付宝的“顺手付”移动客户端，前者不但能够支付快递费，而且能够实时追踪快递动态，后者则融合了寄快递、充话费、好友间发红包，买电影票和顺丰优选购物等功能。

　　因此，为什么是推广“充值卡”而不是APP呢？相比于发出去卡的数量，顺丰可能更在意的是充值卡里的钱，尤其是对于一家现金流不算特别充裕的公司来说。

　　一位不愿具名的业内人士告诉界面新闻：“这次活动的主要目的除了业务和营销以外，还考虑到现金流的需要。”

　　根据顺丰发布的招股说明书：截至去年年底，顺丰控股拥有货币资金36.2亿元。除此之外，顺丰控股短期内可用于支付的款项合计为141.5亿元。不过，顺丰控股短期内需支付款项合计137.9亿元，这意味着顺丰控股可用于支付的流动资金款项只有3.6亿元。

　　招股书中明确表示：“顺丰控股现有货币资金已有明确的用途，相对于顺丰控股目前的收入规模，其流动资金持有量明显不足，难以满足本次募集资金投入项目的资金需求与保证本次重组完成后上市公司的正常运营所需流动资金。”

　　考虑到从银行借贷的成本，从充值卡中获取一定的现金，虽然数额不算大，但是成本相对较低，未来或许能够在公司资金紧张的时候用于周转。

　　在顺丰的微信公众号以及顺丰速运的客户端上，用于支付快递费的方式有三种：微信，顺丰卡和顺手付。其中，顺手付是第一个第三方支付平台，需要关联银行卡，这也意味着，相比于两个客户端，只有顺丰卡能够为顺丰筹集现金，能够将充值卡上的余额留存在公司，补充现金流。

　　“从金融的角度，顺丰卡未来可以成为快递费的一种支付方式，一方面是为了省事，另一方面是可以沉淀一部分资金，顺丰可以用这些钱做点别的事，实际上就是贷款。”北京物资学院物流学院院长邬跃接受界面新闻采访时表示。

　　但是作为中国资金实力最雄厚，技术实力较为领先，业务版图最大的快递公司来说，顺丰想要进军金融领域早已经不是什么秘密。

　　顺丰在招股说明书中明确表示：“顺丰控股金融产品旨在依托强大的物流、仓储资源、整合’物流、信息流、资金流’于一体，为专业市场客户、电子商务企业及行业用户提供’三流合一’的解决方案，解决客户供应链融资难题，为消费者、机构客户提供更好的体验。

　　“三流合一”的解决方案并非顺丰独创，在国外，快递业与金融业的结合早有先例。

　　UPS早在90年代就成立自己的金融服务部-UPSCapital，2001年收购美国第一国际银行，基于对物流过程中产生的真实货物与资金流的把控，为难以在银行体系得到融资的客户提供包括存货融资、应收账款融资等短期资金融资服务。

　　在顺丰的业务版图中，除了快递，海淘，电商以及社区体验店之外，顺丰还有诸如华为，小米，优衣库，阿迪达斯这样的大客户，被顺丰划分为仓配物流事业群。另一块业务则是顺丰在全国各地建立的电商产业园，提供仓储物流等一系列配套业务。

　　需要明确的是，中国的大部分快递公司都是和“淘宝”等电商平台一起成长壮大，和UPS不一样，中国的快递公司面对的大部分客户都是个人和组织化程度不高的中小型企业。

　　“这些企业有融资需求，但是他们在中国获得贷款的难度比较大，成本高，因此给了像顺丰这样的快递公司通过自己的现金为他们提供资金周转的机会。”邬跃说。