今年是中国客车工业(大中型客车)诞生50周年。但在相当长一段时间,由于客车底盘由卡车企业提供,客车被认定为是改装车,在汽车工业主体结构中没有一席之地。直到最近20年,以宇通、大金龙为代表的“80后”企业的崛起,中国客车工业进入了规模化时代,自主品牌走出了国门,中国客车的独立地位获得承认,客车品牌也得到更广泛的传播。
2008年12月18日,中国客车企业“80后”的代表,厦门金龙联合汽车工业有限公司(简称大金龙)迎来了20周岁的生日。参加庆典仪式的各方专家认为,从大金龙20年的成长历程,可以看出中国客车工业独立发展模式日臻成熟,其根本之处在于以自主创新为基点,以创立自主品牌为目标。
资本独立上世纪80年代末到90年代初,虽然客车行业尚未出现全系列占有市场的龙头霸主,但在公路客车、公交客车领域,也存在着细分市场的冠军;旅游客车市场基本被进口车占领。对于无技术、无场地,仅以2000万元起家的大金龙,意识到“洋品牌”不适合中国国情,决意不搞技术合资,走开发自主品牌的道路,率先打入旅游客运市场。
事实证明,企业资本的独立,决定了企业在产品开发、市场决策、制造工艺的高效运作和快速的反应能力,其直接的效果就是企业的制造规模和市场规模迅速扩大。1988~2008年,大金龙资产由2000万元增值到30亿元,年产量由最初的5辆客车增长到13000辆,销售收入由126万元上升到53亿元,产品并远销到世界55个国家和地区。
反观当时的全国客车龙头企业扬州亚星,自与奔驰合资后,因需要消化引进技术,国产化进程缓慢,产品改进的流程漫长,再加上合资双方沟通不畅,其在行业龙头地位最终被宇通所取代。
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