而当年最大的公交客车生产厂家之一：

　　常州长江客车公司与依维柯合资后，非但没有解决企业资金、技术的困难，反而生产迅速跌入谷底，最终被兼并。

　　在上世纪90年代，国际知名的客车企业都与中国企业建立了合资合作关系。但发展到现在，许多合资品牌的产品已淡出市场，产品的性价比没有竞争力是其中的重要原因。

　　生产方式独立

　　在汽车工业发达的欧美国家，客车是作为改装车依附于商用车制造领域的。与此相同，长期以来，我国客车企业采购主机厂的底盘组装客车，客车厂要听命于底盘供应商。

　　大金龙进入客车市场后，始终把产品开发当做重中之重，并根据客车组装模块化的特点，大规模采用点菜式的生产方式，牢牢地占据了客车生产的主动权。例如，大金龙在行业内率先批量采购欧Ⅲ康明斯发动机、第一家使用电涡流缓速器、最早开展计算机辅助设计。正是以大金龙为代表的客车企业对总成、零部件系统的要求日益提高，在加上客车市场规模效应显现，国内很多发动机企业如玉柴、潍柴、锡柴、大柴等纷纷开发客车专用发动机，适合客车专用的桥、变速器也陆续问世，客车的产业链条正在形成。

　　经过多年与配套商的合作经验，大金龙现已打造出客车行业独树一帜的产业链，包括产学研、物流供应、技术研发、生产组织和售后服务。记者在厦门汽车工业城内看到，这里聚集了玉柴发动机、江申车架、金龙空调、东风德纳车桥等多家汽车零部件企业，为金龙建设世界最大的客车基地提供强大后盾。而随着第三方物流——厦门金龙汽车物流有限公司的成立，大金龙将形成较为全面的供应链体系；下一步，大金龙将在提高自制率上下功夫。

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