占据奇瑞销量很大一部分的海外市场，更是一落千丈。作为奇瑞的主要出口市场，奇瑞前10个月在俄罗斯的销量同比下降了53%。被寄予厚望的借助克莱斯勒品牌和网络进入北美、欧洲市场的计划如今也随着和克莱斯勒的战略合作协议的终止而化为泡影。

　　海外市场受挫，这样的尴尬并非奇瑞一家特有。日前，受低迷的经济形势等因素影响，长城汽车将解散由其控股75%的位于俄罗斯境内的合资企业的消息，让长城汽车的出口计划再次受挫。

　　总部位于美国的CSM Worldwide驻上海高级汽车业分析师张豫表示，像奇瑞这样的年轻本土自有汽车品牌销量的大起大落让人担忧。他说，很难说中国进出口银行的贷款的目的何在，不过销量的大幅波动一点也不是好现象。他认为，2009年市场可能会继续走弱，奇瑞整体的长期生存能力也可能会面临危险。

　　伤得最重的总是自主品牌？

　　自主品牌的困境让人担忧，但恐怕有人要问：同样的经济环境，为什么自主品牌受到的打击总是最大？

　　金融危机下，与其他国家汽车制造业萧条过冬的情景不同，跨国汽车企业在中国加大了本土化生产。丰田、通用等汽车巨头纷纷发布了在中国扩大投资的计划。业内人士认为，随着合资企业产品线的下延，自主品牌面临着前所未有的挑战。

　　“自主品牌的日子不好过。在整体市场出现下滑的同时，自主品牌的市场下降份额是最快的。”亚运村汽车交易市场信息部主任郭咏说。

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