早在一年前，由品牌中国产业联盟与贝瀚斯汽车公关研究院推出的《中国汽车自主品牌生存现状报告及发展规划建议》就抛出了这样一个惊人的结论：“在合资品牌集体降价之下，2008年自主品牌将陷入全面危机”。

　　报告称，今天自主品牌虽然拥有了一定的市场占有率，但这是依靠中国汽车低端市场的快速启动，通过低价或高性价比来获取市场份额。其背后潜藏着两大危机，一是技术进步遭遇瓶颈；二是2008年合资品牌集体降价将使其失去竞争力。

　　此外，虽然近两年自主品牌和合资品牌的车型都在不断增加，但从销量上看，合资品牌的产品要多于自主品牌。新飞度、新威驰、雅力士、新嘉年华等等，一辆辆合资企业的小型车不断地上市。与此相反，某自主品牌企业的一款新车足足推迟了一年多，错过了上市的最佳时机。

　　一位业内的观察家告诉记者，新车上市不失为抢夺市场份额的一个利器，虽然现在市场上新车的影响力已经大不如以前，但新车上市至少能让消费者保持对企业的关注度，上海通用就是很好的一个例子。

　　市场需要新车的刺激，但企业更需要有竞争力的产品。纵观奇瑞、吉利、华晨为代表的自主品牌，目前市场上有几款有竞争力的产品？奇瑞一直奉行“多生孩子好打架”战略，产品线快速扩张。但号称拥有几十款车型的奇瑞，能在市场上取得成功的车型寥寥无几，这一点与处于破产边缘的通用汽车十分相似。

　　事实上，国家发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程协会、大众汽车集团共同发布的《中国汽车产业发展蓝皮书2008》中称，中国的汽车国际竞争力水平尚不及国际水平的一半。

　　产品线单薄，产品更新换代速度慢，无疑让自主品牌在危机中更加捉襟见肘。正如一位业内人士在其博客上写的：“没有危机，可以一好遮百丑，有了危机，自主品牌的产品竞争力的劣势就一览无遗了。”

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