从自主品牌到本土研发

　　合资汽车厂商逐渐兴起的本土开发浪潮，有可能使自主品牌与合资品牌之间的距离再一次拉大。

　　上周，上汽和一汽自主品牌建设的速度再次加快。10月27日，上汽自主品牌南京基地发动机及全球性A级车平台在名爵工厂南京高新区正式启动。这是近一个月之内，上汽在自主品牌扩张路上的第二个大项目。“这标志着上汽自主品牌建设再次提速”，上海汽车执行副总裁兼南汽董事长陈志鑫指出，上
 
　　述项目计划总投资25.66亿元，将于2009年完工并投产。项目建成后，南京浦口基地将形成年产20万辆整车和25万台发动机生产能力。

　　就在上汽加速自主品牌扩张步伐的同一天，一汽集团通过下属的一汽轿车发布公告称，将投资23.6亿元人民币用于自主轿车扩建工程。而在该项目完成后，一汽集团自主品牌的产能预计到2012年同样可以增加20万辆。一汽轿车表示，该项目的实施，标志着公司提高经营规模、拓宽产品系列方面迈向一个新的阶段，在产品开发、生产等方面的发展日臻成熟。

　　对自主品牌进行增资扩产，显示了在新的形势下，国内汽车厂商进一步发展自主品牌，壮大自主品牌规模的强烈愿望。但笔者认为，与扩大自主品牌规模相比，想办法增加研发资金，进行更有力度的本土研发，实现由自主品牌到本土研发的战略转移，更是自主品牌的当务之急。

　　我国自主品牌的产生有着深刻的现实背景和政治热情。新世纪之初，国内汽车市场日趋火爆，但中外双方在利润分配上的悬殊造就了国内企业造车的冲动。国外人有自己的汽车品牌，中国也可以有。于是诞生了吉利、奇瑞等自主品牌汽车厂商。

　　也正是由于对那个时代的深刻记忆，对众多汽车狂人来说，其造车更多的是一种政治上的热情，因此自主品牌往往也会与中国人苦大仇深的过去相联系。吉利总裁在谈论到吉利出口的时候就曾说过，外国品牌都跑到中国来攫取利润，我们为什么不能走到国外去，为中国赚取利润呢。如此等等。

　　可以说，对品牌所有权的看重正是国人强调自主品牌的重要特征，体现为一种自发的民族情结。于是，我们看到，为了获得这种对汽车品牌的所有权，我们在自主品牌上往往会煞费苦心，不惜动用任何手段，包括购买国外濒临倒闭的汽车厂家。总之，要对汽车品牌拥有自己的话语权，这是国内自主品牌诞生的最主要特征和价值追求。

　　但发展自主品牌毕竟不能仅仅体现在政治运动，对品牌所有权的主张无可厚非，但这却在无形中忽略了自主品牌最主要的市场任务，即本土开发。随着合资品牌自主开发步伐的逐步推进，自主品牌与合资品牌之间的距离在未来有进一步加大的危险。

　　需要指出的是，作为后来者，自主品牌是在合资品牌的影响下成长起来的，自主品牌并不会天然地表现为本土开发的优势。从自主品牌发展历程来看，自主品牌在发展初期到现在，都是一种自发的对国外车型进行学习和模范的过程，所谓国外车型，也包括合资车型。所以，自主品牌发展初期的主题正是国际化，而非本土开发。我们看到，奇瑞、吉利对国际小车的打造如此、上汽收购英国汽车如此、一汽借用国外车型也是如此。从这个意义上来看，自主品牌的发展就是一个向合资品牌学习的过程，其并不必然具有本土化的先天优势。认清这个道理，自主品牌才能对今后所面临的严峻任务有所准备。

　　因此，对自主品牌来说，本土开发将是其比获得品牌所有权更为关键的一个课题和阶段。因为，这才是汽车厂商在当地市场的最真正的功课。目前来看，虽然合资厂商的本土开发步伐并未进入实质阶段，但合资品牌的本土开发已经是星星之火，呼之欲出了。对后来的自主品牌而言，必须有主动意识去实现由品牌自主向本土开发的转变，实现这种战略上的转移，才能够真正成就自己。否则，一味沉浸在品牌自主这样简单的层面上，等待自主品牌的，只有更加落后，乃至失败。

　　由此，我们对有关本土开发的概念也就有了更深一层的解读，即国际化正是本土开发的基础或者说是第一内涵。没有国际化，也就无真正的本土开发可言。而这两个阶段，对自主品牌来说，是都需要跨越的，缺一不可。