金融危机席卷全球，对国内经济也产生了不可估量的影响。在汽车行业方面，有人说自主品牌汽车企业面临的生死存亡危机更甚，对此，笔者倒不以为然。自主品牌从无到有、从小到大经历了坎坷的发展过程，什么大风大浪没经历过，什么九死一生的关口没走过，它们就是“蒸不烂、煮不熟、捶不扁、炒不烂，响当当的一粒铜豌豆”。

　　毋庸置疑，国内的汽车产业已经处于金融风暴的影响半径之内，外部条件的猛烈变化定然会给汽车业带来一些变动。但不知为什么，有人一定要说有的企业会死掉，尤其是自主品牌，它们是最早的也是最大的牺牲品。而国有企业，以合资为主的企业，日子会好过一些。这是一种错误的判断。

　　自主品牌企业实力相对弱小，抵抗经济风险的能力差一些，但它们更加灵活，船小好掉头；相反，那些国有大型汽车企业，那些在境外受到重大创伤的合资品牌，已然在承受着来自内外部的压力。自主品牌先灭亡，以合资为主的大型汽车公司存活，无非是指望国家的金融支持，不过，在这种境况下，国家到底该支持谁呢，是前者还是后者，我想国家方面也会做一下权衡。既然如此，就不要把话说得那么绝对，毕竟这不是在美国。

　　在应对当前危机上，笔者十分赞同一位媒体主编的观点，拯救中国汽车业有两条道路，一是放开油价，二是推动国有汽车制造商私有化。油价方面就不说了，放开油价对整个行业都是利好，那么汽车业的危机就减小多了。在推动私有化方面，自主品牌走得更远，它们中的大部分不仅是民营企业，其资金来源也是多种渠道，不仅有国家金融机构，也有许多私人投资。应该值得忧虑的是那些国有企业。要想支撑汽车企业发展，单靠国家的救援是不够的，大型的汽车企业是个无底洞，多少资金才能够？而自主品牌企业除了国家还不是特别重视外具有不小的优势，它们只需要一点就可以高枕无忧。自主品牌的潜力巨大，正在吸引着各方面的资金，这一点从巴菲特入股比亚迪就可以看出来。

　　如果在汽车行业内存在先救谁的问题，笔者觉得应该是自主品牌，因为它们是我们的核心部分，也容易挽救。
　
　　说白了，那位主编的话其实质就是充分市场化。市场化是解开当前中国汽车产业生死结的一个办法，虽然未必是唯一的办法。面对变化了的市场，自主品牌的竞争力更加明显的凸显出来。它们推出产品的速度更快，更加迎合消费者的需求，而合资品牌以及国有企业显得冥顽不化。这种体制带来的毛病常常制约着自主品牌，奇瑞就是如此，如今它的发展速度就明显减慢了，相反，比亚迪、吉利、众泰等企业似乎上升的更快一些。

　　说自主品牌面临死境似乎过早，在笔者看来，自主品牌却是拯救车市的一股重要力量。虽然在不景气的市场条件下，它们的销售情况也受到了影响，但它们的积极表现却给市场以充分的信心。在推动产业内兼并重组的大潮中，自主品牌更是不可忽视。现在自主品牌影响较大的是海外业务，不过不要紧，它们只占一小部分，而国内市场才是它们的定海神针。

　　自主品牌不会全军覆没，它们或许能够更加适应艰苦的环境。对此，我们只需相信。