日前，工信部召集包括一汽、上汽、东风等在内的13家汽车企业相关负责人齐聚北京，讨论如何推进自主品牌发展的问题。工信部的这个会议向外界发出了一个信号：要支持自主品牌的发展。但自主品牌应该如何发展，却一直悬而未决。

　　快速发展中有隐忧

　　中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐告诉记者：“一个产业必须要有自己的东西，如果没有，就很难参与国际竞争，更会受制于人。它反映的是一个国家的竞争力，因此，自主品牌是我国汽车工业必须发展的一项宏大工程。应该肯定的是，改革开放30年来，自主品牌企业得到了长足发展。”

　　我国自主品牌汽车经历了由起步到成长的发展阶段。自主品牌乘用车企业通过培养人才，引进消化吸收国外先进技术，在自主创新的道路上取得了明显成果。自主品牌商用车发展得更快，在某些领域形成了较强的竞争优势。汽车出口也初具规模，特别是在发展中国家形成了一定的竞争力。

　　滕伯乐说：“自主品牌企业在高速发展的背后，还存在很多不足。”品牌影响力弱、研发投入低、研发人才不足等，成为当前自主品牌企业发展面临的严峻问题。

　　长安集团企业文化中心主任刘跃说：“目前，在乘用车领域仍然是合资品牌占据优势地位，自主品牌轿车的市场地位较为尴尬。在10万元以下车型中，自主品牌轿车具有一定优势，但在中高级品牌方面，自主品牌轿车居于绝对劣势。即使在占有一定优势的经济型轿车领域，自主品牌汽车也普遍面临成本高、利润低的问题。”

　　要改变低价低质形象

　　今年以来，汽车业面临的原材料价格上涨、劳动力成本上升、货币政策紧缩等一系列问题，使近几年高速增长的汽车市场出现了下滑现象，自主品牌产品的销量下滑较为严重，使企业面临前所未有的压力。

　　对于外界关于自主品牌发展到了“拐点”的说法，长城汽车公司总裁王凤英说：“如果一定要用拐点来描述目前自主品牌遇到的问题，那么用‘思考的拐点’来形容更确切。”她认为，自主品牌企业首先需要改变观念，消费者也需要改变观念。要改变那种汽车低价就只能低质的观念，要提高自主品牌汽车的品牌价值。她说：“在建设品牌的道路上没有捷径可走，汽车企业要造精品车，而不是去迎合消费者一味追求低价格。”

　　江铃汽车副总经理叶明信告诉记者：“自主品牌不等于自主产品。有品牌的产品一定有相对于同类产品的溢价能力，而目前很少有自主品牌企业的产品具备这种能力。自主品牌乘用车目前已经在消费者心目中形成了低价低质的印象，如果不改变这种状况，自主品牌发展就会遇到瓶颈。在购车仍然是面子工程的国内轿车市场，自主品牌汽车要努力提高品质，引导消费者重新认识自主品牌。”

　　提升品牌需要多方努力

　　滕伯乐认为：“我国自主品牌乘用车的发展虽然相对于商用车有些落后，但并不是满盘皆输。在自主品牌发展问题上，我们的目标是清晰的。中国的自主品牌企业有能力、也应该有信心做大、做强、做好，但政府对自主品牌的支持力度还不够。尽管目前国家对自主品牌的发展出台了部分政策，但这些政策并没有发挥应有的作用。政策不能孤立地发挥作用，而是要多种措施合力发挥才能取得良好效果。要引导消费者购买自主品牌汽车，在这件事上，政府相关部门应该起带头作用。”

　　目前，自主品牌乘用车多集中在小型车。王凤英告诉记者：“国家对小型车的支持也不够。比如消费税，只对排量1.0L以下的车型有支持，但目前市场上排量1.0L以下的车型很少。为什么不能将支持范围扩大到1.3L、1.5L车型呢。”

　　今年，长城汽车推出了定位于“精品小车”的“精灵”。王凤英说：“‘精灵’性能达到的高度，超过了目前消费者对自主品牌产品的预期，长城汽车会坚持走发展精品小车的路线。我相信，未来1~2年内，会有越来越多的自主品牌企业推出精品车。”

来源：中国汽车报