历史上，国外的知名汽车厂家，例如日产、克莱斯勒等，都曾因为一系列原因陷入困境，甚至濒临破产。但这些厂家却采取相应的对策“自救”，最终实现了起死回生、扭亏为盈。本报经过搜罗，列举以下几大经典自救案例，希望对自主品牌的发展，能起到借鉴作用。

　　雷诺与日产合并

　　2002年3月28日雷诺-日产联盟战略性管理公司成立。从此以后，在戈恩的主导下，这对“兄弟”开始勒紧腰带过日子。雷诺-日产的合并，拯救了日产，巩固了日产在亚洲市场的地位，利润明显增长，品牌影响力显著加强。同时，东西文化的交融，给汽车制造业带来耳目一新的变化，最低20多万元的价格更让购车者大呼划算。

　　戴姆勒—奔驰与克莱斯勒联姻

　　1998年5月，美国汽车制造商克莱斯勒公司与德国戴姆勒—奔驰公司共同宣布了一份价值高达360亿美元的合并计划，被媒体称作是“有史以来绝无仅有的工业并购案”。戴姆勒与克莱斯勒的“联姻”，同时也给全球汽车业带来了巨大的震撼。

　　马自达的“新世纪计划”

　　2001年，马自达推出了旨在全面复兴的“新世纪计划”，它是一个包括管理、产品、人才等多方面的综合计划。同时，马自达还提出了全新的经营理念，“不求大、求精”“要有自己的特色”。新计划实行一年后，马自达获得了巨大成功，特别是新车M6的投放，仅两个月订货量就达到预期数字的6倍，成功实现了扭亏为盈。

　　三菱自救　重注中国

　　2004年5月，三菱汽车公布了庞大的振兴计划，注资50亿美元重组三菱汽车。计划称在今后4年内，将推出44种新车型，其中北美7款、欧洲10款、中国11款、日本16款。无疑中国市场成为了三菱自救的重头戏，业界把这一现象称为“突围”。计划实行后的当年，北京吉普借助三菱帕杰罗SPORT、欧蓝德两款产品重新夺回了国内SUV老大的交椅。