地铁即地下通行的火车，这种火车将连接现有的城市边缘的火车站，将城市内外的交通系统连接在一起，比起地面交通的拥堵和障碍丛生，地下交通的准时性似乎成为了它最可靠的性能。
    北京地铁是中国第一条地铁。 1965年2月4日，由毛泽东主席亲自批示，当时确定的建设方针是“适应军事上的需要，兼顾城市交通”。 1965年7月1日北京地铁第一期工程开工，于1969年10月1日建成通车。到目前为止，北京地铁现已开通1、2、13和八通线共计114公里，成为全国轨道交通运营里程最长的城市。
    高效是现代地铁的基本特征。高效有两方面的涵义：一是基于环境建设和开发成本，创造高效的空间环境是地铁车站设计的核心问题，合理的空间规划和设计；二是地铁运营和服务管理的高效，而以人为本，给乘客提供人性、舒适、美观、实用的运营环境和高水平服务质量。地铁空间标识导向系统当是首选。

一、了解北京地铁标识系统
北京地铁在2002年5月导入新的标识导向系统，这件事情对居住、工作、游息与交通在北京的国人与外国人来说是一件很重要的事情，因为它与每个人的利益切身相关。 下面结合笔者的个人的标识行业从业经验谈谈个人的一点体会，目的在于抛砖引玉。
我们先对北京地铁标识导向系统作一个了解。

1、 进站
当您在路旁看到写有“北京地铁”字样的蓝色标识牌时，表明附近有地铁车站（图1）。在地铁车站的入口处上方立有 “地铁”字样的蓝色标识牌（图2、3），在车站入口两侧有两块提示标志牌，一块为“入口编号标识”牌（图4、5），上面标有车站名和入口编号；另一块为“地铁运营时间标识”牌（图4、5），上面标有地铁列车通过本站的首末车时间。

2、购票
进入地铁车站，沿通道行至售票大厅可看到“售检票指示”牌（图6、7、8），按上面的箭头所指可到售票处购买车票（关于应购买何种车票及相关价格请参阅“乘车指南”中的“地铁车票”及“乘客须知”中的“票务规定”（图09）。

3、 候车
    通过检票口进入站台候车。接下来您可看到站台上方的“列车开行方向指示标志”牌（图10），上面标有不同方向列车运行的下一站名称，在站台两侧的墙壁上也有“开行方向指示标志”（图11、12、13）。在站台两端两侧的立柱上有“列车运行信息标志”牌（图14、15），上面标有该运行方向上列车要顺序经过的车站名称及行车所需时间。在站台两端还有两块“地铁线路图标识”牌（图16-20），上面有北京地铁线路图、本站的三维结构图、车站周边地图、出入口指示标志和本站厕所的位置方向。当您需要进行换乘时，先在“列车运行信息标志”牌上根据换乘标志找到本运行线路上的换乘站，乘车到达换乘站后，按照指示标志（图21-25）的指示或站台广播到其他层站台换乘其他线路的列车。

4、乘车
    列车到站后，乘客按照地面上的“上车、下车”箭头标识来自觉礼让，按照先下后上的顺序依次进行（图26）。
进入车厢后，在车厢的门楣上方贴有“北京地铁线路图”，（图27）通过它以及随时注意车厢列车员广播到站名称，您可以确认您在哪站下车（有时候车厢列车员也会忘记提醒到站地点）。
5、出站
从站台出站时，在站台两端上方可看到“出口指示标志”牌（图28、29），根据上面标明的该方向地铁出口及附近建筑的信息选择出站方向。沿台阶进入售票大厅，按照设在通道口墙壁上的“出口方位标识”牌（图30）上所提供的信息进行确认，以便您能准确到达您的目的地。

二、 北京地铁标识系统规划设计分析

1、 北京地铁多条线路之色彩管理很准确而清晰的标识出不同的线路性格。
北京地铁1号线及其延长线八通线采用红色标识，2号线采用蓝色标识，13号线采用橘黄色标识；将色彩区域管理理论运用到复杂的地铁标识导向系统，将复杂的多维空间平面化处理，使其获得统一而简单的身份认同，是一个成功的应用（图11、12、13）。

2、 用A、B、C、D等出口编号方法代替原东、南、西、北等出口编号方法；
北京的城市格局是呈环状以天安门为中心向外扩张，所以北京人习惯的方位识别多以东南西北为标准。但是外地游客并不习惯，再加上地铁出口数量超过了四个，达到了多个而且又是偏正向的时候，对地铁出口的描述就出现了困难。所以A、B、C、D等出口编号方法还是比较能适合外地游客。当然也为了尊重北京本地居民的习惯，在用A、B、C、D等出口编号旁边辅助以东南西北等编号形式（图04、05）；

3、 整体上基本采用了中英文对照双语标识；
北京地铁是较早实现双语标识的公共服务设施。双语标识是为了适应北京国际化大都市的需要。（图21-24）；

4、 在站台两侧设置的“地铁线路图标识”牌能有效的帮助乘客检索当前地铁位置和地面上的综合信息；
    “地铁线路图标识”牌上面有北京地铁线路图、本站的三维结构图、车站周边地图、出入口指示标志和本站厕所的位置方向。地铁是一个封闭、定向和单调的空间，如何在其中定位自己的方位是件很困难的事情，但是借助于“地铁线路图标识”将自己与地面联系起来，能让乘客获得一个相对准确、稳定和快捷的心理安全空间（图16-20）。
   
5、 线性指示标识适合了地铁线性空间的特点，准确的指示和标识了空间的身份和特点（图11、12、13）；
一般来说，线性空间具有明确、单一而又矛盾的特性，往往使人感觉到无所适从，就好比双头爬行动物方向难以判断。而标注有箭头和下一站站名的线性指示标识，顿然使人明确和顺从了方向的决意。

三、北京地铁标识系统在启用后出现的新问题

1 设计的标准化与各站环境个性或情况各异之间的矛盾；
1）、 设计的标准化便于管理方的管理和施工，也便于量化的管理。标准化的图文、色彩和样式设计确实赏心阅目，给一印象稳定便于记忆和识别（图11、12、13）。但北京地铁的入口和站台的设计并不是全部同一的，这就要求在牌体的布局和高度上做不同的规划和处理。例如有的地铁入口标识从树立之日起，就被淹没在了高大的商业广告牌中间了；
（图31）是处在东北三环边上的光熙门车站，地铁的标识牌体太矮小，在人和车流滚滚的三环边上很难发现此处还有一座地铁车站

2 制作工艺和材料性能与时间效率之间的矛盾；
1）、 北京地铁的平面图文介质大部分采用的是写真喷绘，在阳光与照射下很快褪色（图32、33）；
2）、 写真喷绘纸面粘接处很快起翘和剥落，严重影响视觉观感（图34）；
3）、 搪瓷工艺设计经久耐候，但中空的弧形面板难逃被攻击的厄运（图35）；

3 日常使用缺乏维护和监督管理，标识系统对人流的管理和服务还有待进一步提高；
1）、 目前只有13号线的站台地面上标识有排队等候上车与下车的标线。其他线路还没有。对上下车的人流的管理还有待深化，这个直接体现了标识导向系统的对人流的管理功能（图26）。
2）、 新标识系统在起用后确实比老系统更加细致与人性化。但新标识系统落后的标识使用规范和服务维护，使新标识系统的使用价值、功能意义和标识信誉受到了大大的影响而大打折扣；例如（图36）指示灯箱只亮一半，有时天气的变的很暗的时候，灯箱也没有开启，成了摆设；例如（图37、38）灯光昏暗或者没有，标识牌不容易被人注意；例如（图33、39）标识材质显得太随意、破烂不堪或者褪色而使其标识内容信誉不高；例如（图40、41）在禁止进入的入口前，居然有工作人员在检票放行乘客进入地铁站台，是公然的对标识系统信誉和权威的藐视，这无意是告诉乘客，地铁标志所谓的禁止符号也可以是允许符号。

4 双语标识规范思想还有待进一步细化；
1）、 北京的国际化程度越来越高，北京地铁双语标识的规范化取得了很大的成绩，获得了外宾的认同。但还是有个别的局部的地方存在疏漏的地方（图05、09、18、19）。

5、地下铁标识导向系统与地面交通标识系统的衔接性和过渡不够（脱节）。
如果您是第一次到北京，找地铁是件不容易的事情。因为城市交通标识系统很少或者不够突出地铁标识（图31）是处在北京东北三环边上的光熙门车站，在人和车流滚滚的三环边上找不到一快地铁指示或标识牌。陌生人很难发现此处还有一座地铁车站。

四、总结
北京地铁标识导向系统的导入整体上来说是肯定的，尽管他有很多不足和缺陷。这个项目的实施体现了人本思想的雏形。北京地铁标识导向系统是北京市的一个公众服务项目，体现了一座城市的精神面貌和政府的决策水平和决策形象。

作者：标识中国网/北京信诺赛标识  黄星