国人越来越多地把"制造工厂"与庞大的民工潮联系在一起，一谈论起它，脑子里便闪现出廉价的劳动力，昏暗的厂房，污浊的空气，诸如此类，交织而成的一幅幅画面。 而企业，在这其中赚取着微薄的制造利润和面对着日益复加的反倾销诉讼。

      用什么来升级"中国制造"?答案很明确，设计。设计，是我们迅速越过技术门槛，走向"中国创造"的最便捷的路径。

      从苹果推出ipod开始，全世界的产业界都开始了一场设计的革命。 所幸，中国的企业家们已经开始意识到设计革命的到来，并开始重新审视自己的设计战略。问题是，如何设计? 设计师和企业都面临着诸多的困惑：是输出我们的文化还是去迎合别国的传统?如何用一种刚刚开放的社会形态去理解多元化社会的价值观?是坚持国际化的设计语言还是走本土化的设计路线?如何在保持设计创新的同时体现自己独特的品牌识别?刚刚起步的工业设计如何才能找到和培养国际化的设计人才? 诺基亚成功地占领了世界三分之一手机的市场，他们使用的是全球化的设计语言；而一向严谨而保守的德国大众也开始重新审视中国消费者的审美情趣，将自己的经典车型针对中国消费者进行了改款，而华旗资讯，这家中关村不大不小的企业，在试图用独特的设计敲开国际市场的大门-这都是我们身边的标本。

      勿庸置疑，企业家和营销人需要像理解营销一样来理解设计。如诺基亚设计中心主任设计师William所说："我们现在正处在设计的革命中，不仅是设计师要了解设计，而且企业的管理者也必须成为设计师。" 领驭∶设计改变命运 Design Changes Destiny 一款桑塔纳风靡20年代的神话永久地结束了。严谨而保守的德国大众也开始重新审视中国人的审美情趣与消费品位。而PASSAT领驭的推出无疑是大众思维转向的一个里程碑。

      在位于上海安亭的上海大众厂区里，穿过一条悠长而宽阔的地下通道，一座被五米以上的围墙包围着的隐秘的大楼呈现在眼前，上海大众的最新产品"PASSAT领驭"就诞生在这里。而走进不远处的上海大众汽车三厂，所有的生产线都在忙碌着生产这款新车。带领参观的公关经理告诉记者∶"'PASSAT领驭'上市之前的预订用户就有5000之多，上市后市场上甚至出现了个别地区加价销售的现象。现在不是能不能卖的问题，而是尽可能提高产能来跟上销售的势头。" 经历了变革的上海大众，如今再次看到这种熟悉的景象。而这些变化全都是因为上海大众刚刚推出的全新旗舰车型-PASSAT领驭。帕萨特作为上海大众主打的中高端车型，从2000年上市以来销售已达41万多辆，曾经是中高级车市的霸主。但在许多美日韩系品牌的中高端车型进入中国市场时，面对诸多对手参与激烈市场竞争，经典的帕萨特的销量也开始出现下滑。 帕萨特老了吗？帕萨特七年前在德国问世，五年前来到中国，曾在这个级别的市场上独霸一方，其经典的车顶弧形造型、宽敞的内部空间和扎实的底盘功夫至今仍被许多人津津乐道。而且B5的很多设计理念在当时是非常超前的，在今天看来也并非显得落伍。 但中国消费者的口味在不断的变化，而且市场上又多出了更多的选择，帕萨特却一如既往。 帕萨特需要一次全新的改变来迎合已经改变的消费者需求。

      "一个产品不可能是永远受欢迎的，因为消费者的喜好总是在不断的变化，所以我们要不断的改进这个车型，但这并不意味着原来的帕萨特就一无是处，而这应该是这款经典车型的一个演进。我们要让中国用户觉得帕萨特看起来更加时尚，舒适和更具现代感"，"PASSAT领驭"的德方主任设计师Frischi这样解释帕萨特改款的初衷。对于性能优越，工艺精湛的大众车来说，也许外观和内饰的改进是一个捷径，因为他们发现，现在对于中国消费者来说，视觉体验和驾乘体验一样的重要。 中国的消费者到底需要一辆什么样的车？而设计师又如何把握这种需求？ 德方的设计经理Frischi说∶"在进行设计之前，我们会做很多研究，我们通过市场调研和仔细观察来了解中国消费者所需要的究竟是什么。当我们和中国朋友和同事聊天时，我们在平常的对流行和时尚的观察中找到这些设计语言。但是我们不能仅仅依靠研究，因为消费者不会准确地告诉你，他具体要一辆什么样的车。但是我们能感觉到他们的需要，因为我们是设计师，有这种直觉、知识和经验。"通过这些工作，他和他的团队发现这个目标市场的消费者都希望自己的车能够有体面的外形和精致的内饰，这种需求甚至超过了对性能的需求。 "我们需要摆脱德国大众过于沉稳的形象，要用一个全新的形象来面对消费者。"外型主任设计师邵景峰如是说。