内容提要：时下，不少市民已经习惯于骑电动车上下班，但很少有人知道，本土制造的电动车从设计工程图“变”成模具，却要到外地完成。记者昨日了解到，伴随滨海新区现代制造业的快速发展，与之相适应的工业设计产业已显滞后，产业链条亟待建立与完善。　　天津北方网讯：时下，不少市民已经习惯于骑电动车上下班，但很少有人知道，本土制造的电动车从设计工程图“变”成模具，却要到外地完成。记者昨日了解到，伴随滨海新区现代制造业的快速发展，与之相适应的工业设计产业已显滞后，产业链条亟待建立与完善。

　　一名从事工业产品设计的工作人员告诉记者，以电动车市场为例，品牌竞争力已悄然转向产品的研发设计，不少企业主动找上门寻求产品设计能力提升。但设计及相关配套产业却成为行业发展的掣肘。据介绍，以电动车设计为例，车架、塑件等工程图设计完成后，需要加工成模具实物，对精度要求却很高，最大的误差不能超过0.2毫米。但目前滨海新区及本市范围内，相关加工企业极少。尽管黄骅等地可以加工，但精度不够，影响零部件的组装。为此，公司设计人员只能“飞”赴工业设计产业发达的广东台州黄岩等地加工，增加了设计成本。

　　对此，天津市工业设计协会副会长、秘书长崔立祥表示，长期以来，滨海新区制造业仍以简单的产品组装加工、模仿为主，工业设计产业市场需求缺乏内生动力，相关配套产业难以在短时间内形成完整的链条。产业及市场的不完善，也使得设计人才难有用武之地，导致本市一些院校的工业设计专业毕业生最终转行，从事其他行业。

　　不过，崔立祥认为，滨海新区是现代国际产品制造业产业基地。从制造业产业发展规律看，生产型企业应已具备或已达到自主研发、创建自主品牌、获取自主知识产权的生产经营阶段。随着近两年大量先进制造企业的落户，积累了十多年产业优势的制造业必将厚积薄发，开始新一轮的发展。加上工业设计产业相关政策的支持，必将推动“滨海制造”由传统的组装加工、模仿，转向于自主设计和自主品牌，“滨海设计”的快速发展期已经来临。