近日北京现代以走访中国名山的方式，大举宣传其“流体雕塑”的设计理念，并将之视为全新的品牌DI(DesignIdentity，设计识别)，将成为往后北京现代一系列新车型的品牌DNA，以此来提升一直困扰北京现代的品牌力不足的问题。

　　“流体雕塑”的设计理念在ix35、瑞纳和第八代索纳塔等北京现代新车型上，已经有直观的体现。作为一种设计理念上，它通过将液体的流动性和固体的雕塑感融为一体，并大量应用跑车线条和内部元素，追求一种“简约时尚”的造型风格，并使汽车更具有运动感和未来感。像第八代索纳塔身上就带有明显的概念车影子，但其得到市场的认同，显示现代汽车蓄谋已久的“流体雕塑”理念，是和市场需求达到统一，而不仅仅是玩虚概念。

　　两个月前，台湾裕隆的汽车设计师石志杰曾向笔者提及，“没有设计就没有自主品牌”的问题。石曾任职于泛亚汽车技术中心，其设计团队曾推出了君威、君越、凯越等一系列新车造型，帮助别克品牌成功实现了本土化，获得了巨大的市场回报。因此，他认为对于一个进入中国市场的国际品牌，或是本土品牌来说，设计都是核心问题，汽车产品是从设计师画出的第一笔开始的。

　　从这个角度看，北京现代的“流体雕塑”尽管很概念化，但却是找到了一条品牌力的突围之路。品牌总要建立于产品之上，这产品的竞争力既包括自身的技术和品质，也包括设计基因，并且后者更为直观。宝马的双肾设计，别克的直瀑式设计，福特新嘉年华的时尚肌肉感，大众的简约，这些优秀的设计不仅成为产品的家族脸谱，更早已成为品牌精神的体现。

　　因此，北京现代通过“流体雕塑”的设计理念来塑造品牌力的做法，也值得国内本土品牌的借鉴。那就是随着市场竞争的深入，模仿的造型即使能够获得巨大销量回报，但绝对不可能成为自身的品牌基因，最终未能形成品牌积淀。甚至对于自主品牌来说，可以借鉴和移植别人的技术，但却无法复制别人的设计，因为脸谱和DNA必须是自身与生具有的。因此，“没有设计就没有自主品牌”是一个能够成立的命题。

　　关键之处还在于设计理念要处于前沿，而且能够融入本土的审美文化。世界上权威的汽车设计师好像转来转去就那么几个，自主品牌也好以“造型由著名的谁操刀”来作为卖点。但这离构建自身的品牌DI显然还有极大的距离。在这方面，有两个企业的做法值得肯定。一个是东风风神的造型也请到国际名师操刀，但最终由本土设计师来确定并融入中国文化元素；另一个是长安汽车在日本横滨专门建立了设计院，融合世界资源构建自身的造型实力。