原长安汽车总裁助理、研究总院副院长、长安汽车首席设计师马征鲲已于龙年春节前后正式辞职。马征鲲辞职的具体原因和去向目前还不得而知，这距离他2010年11月正式加盟长安汽车也仅仅有一年零1个月的时间。

　　资料显示，马征鲲是中国本土难得的既有国际化视野又懂得本土化汽车设计的人才。加盟长安之前，马征鲲曾先后在通用北美、上海泛亚、三菱和本田北美设计中心工作；2007年，马征鲲出任上海汽车技术中心设计总监，主管上汽自主品牌乘用车产品的造型设计。由他主持开发的产品包括荣威350和MG5量产车，以及荣威W5、750和550等改款车型。此外，他还为上海世博会设计叶子与海贝概念车，并创建中国第一个汽车设计团队品牌——上汽设计（SAIC Design）。

　　在长安汽车就职期间，马征鲲在设计业务方面直接向董事长徐留平汇报，在行政业务方面向长安汽车主管研发的副总朱华荣汇报。虽然如同所有中国其他汽车公司一样，目前在长安汽车内部，设计部门仍隶属于工程部门，但这样的任命使他主管的设计部门拥有很高的地位和相对独立的组织机构。

　　本次马征鲲的离职，对于一心想要在自主品牌中摆脱“面包车”形象的长安汽车来说，无疑是一个不小的打击。

关于马征鲲

马征鲲如果不是一位汽车设计师，也肯定是其它方面的设计师，比如建筑或者室内之类，这源于他的优质基因——一位清华设计系毕业的父亲和一位清华土木系毕业的母亲。他本人也是原中央工艺美术学院，也就是现在的清华大学美术学院毕业的。如果说国内的这段大学学习生活赋予了他设计的兴趣，那从搭上去往美国俄亥俄州立大学的飞机开始，就已经决定了他的职业生涯体系——将在汽车设计界驰骋一番。

    到底是什么原因让马征鲲痴迷地一定要做汽车设计师呢？他说：“在中央工艺美院上学时，有一次通用的前设计团队到学校来做演讲，现场展现了一些汽车的设计图。当时的国内汽车业也不是很发达，那些效果图的展出，让我震惊了，于是下定决心一定要进到通用汽车做一名设计师。”

    想进到通用汽车并非易事，仅凭在俄亥俄州立大学的学习不足以支撑马征鲲的信心。毕业后他跑到底特律著名的设计学校CCS进修，这是为能进到通用汽车做准备。在国内大学打下的扎实基本功，让马征鲲从众多的专业应聘者中脱颖而出，这在当时是一份至高的荣耀。在那个年代，在马征鲲之前，从来没有一位中国大陆人能进到通用汽车做设计师。

    从一名普通的设计师成长为泛亚设计总监的五六年间，每一步马征鲲都走得很稳。汽车的品牌特征如人的容貌一般，不能轻易地有所改变，大的造型改变即便通用汽车也从未授权海外分公司。而马征鲲凭借自己对国内汽车消费者的了解，对当时别克君威的前脸进行了大幅改动，这一做法却让总公司颇为不满。但市场的反映消除了通用总公司的担心，在原有车型平台上，仅凭外观改进的君威实现了35万辆的销量。

    可能我用了太多的篇幅讲述马征鲲在美国、在通用的生活，但用马征鲲的话讲“在国外、在通用的日子是我汽车设计生涯很重要的一个阶段”。这不难理解，我们每个人都有难忘的大学生活，也有难忘的初入行业时的那份激情与畅想。

    在出任长安汽车集团总裁助理之前，马征鲲曾任上海汽车技术中心设计总监，主管上汽自主品牌乘用车产品的造型设计。已经获得市场认可的荣威350和MG6量产车，以及荣威W5、750和550等改款车型，都出自他之手。

    对于加盟长安汽车，马征鲲显得充满信心，并异常兴奋。强大的设计团队——长安的国内外设计人员已有100余人，绝对的设计自主权——长安汽车总裁徐留平的完全信任，这对于马征鲲来讲简直如虎添翼。

    “目前最重要的不是设计一款或者几款车来证明自己加入长安后的作用，而是先要把基础工作做好，也就是把所有流程理顺，这是汽车业100年来的都在做的一件事。事实证明，这很重要。当然，汽车设计工作我们也在紧张的进行中。”

    自从加入长安汽车以来，马征鲲做的更多的工作是沟通、解释。他懂管理，通设计，有跨国企业经验，在长安汽车这样想要快速发展的企业里太需要这样一条“纽带”了。马征鲲会将领导对于产品的想法转换成设计人员的语言执行下去，再将下面的困难收集反馈到领导层，真正做到融汇贯通。