为了迎合中国消费者的审美倾向，通用汽车旗下豪华品牌凯迪拉克或将采用“中庸”外观设计，具备更加柔和的轮廓曲线。

凯迪拉克外观在华与传统审美抵牾

    中国许多购车者认为凯迪拉克车型外形棱角过于分明，其锋利、硬朗的线条往往令不少中国消费者放弃购买意图。这一观点得到了业内专家和凯迪拉克营销人士的赞同。
    上海通用凯迪拉克市场营销部部长陈威旭透露，凯迪拉克正在调整其设计，公司内部的调查研究发现，部分中国消费者放弃购买凯迪拉克的原因在于，其外形设计“过于前卫和激进”。其指出：“如果你问我们的客户选择凯迪拉克的动因是什么？他们将回答说是设计。如果你询问购买奥迪的车主为何不选择凯迪拉克，则他们将回答外形太过激进。”可见，外形特点成为一把双刃剑。
    陈威旭总结称，中国并非通用汽车唯一关注的市场，但豪华车市场在华增长迅速，通用汽车正在修改凯迪拉克的外形设计以使当地消费者满意，“凯迪拉克外形设计将将更具有当前的时代特色，而不是过于激进和前卫。”
    吉林大学艺术学院院长、汽车造型设计专家付黎明教授分析称，中国消费者与凯迪拉克设计之间的抵牾具有一定的文化根源，由于儒家“中庸之道”深入人心，较多数中国消费者更偏好线条流畅自然、具备更多曲线美的“中庸设计”，强调着审美范畴的和谐。付黎明解释道：“体现在汽车上，中庸的概念就是统一的线条与弧度。而凯迪拉克的设计不够柔和，弧角过渡不甚流畅。”
    一名凯迪拉克在华经销商也强调，在诸如SRX等车型上，凯迪拉克棱角突出的风格恰到好处，因为SUV的买主希望自己的车辆能够鹤立鸡群，但对于商务轿车而言则未必适用。
除了外形，较高的油耗和偏保守的内饰设计也是凯迪拉克在华推广的障碍。

发力中国，前景难料
    根据分析机构预测，到2020年中国市场豪华车年销量将达到270万辆，超过美国位居第一。因此对于通用汽车来说，凯迪拉克显然应当将中国作为重点。
    通用汽车CEO艾克森今年4月在北京车展(微博)上确认了此前媒体有关凯迪拉克在华投产的说法，公司计划从今年第四季度开始在上海通用投产凯迪拉克XTS豪华轿车，到2016年之前每年向中国市场投放一款凯迪拉克新车型。艾克森还预期到2015至2016年，凯迪拉克在华销量将达到美国本土水平，而去年美国凯迪拉克销量为152,000辆。
    2011年通用在中国售出超过3万辆凯迪拉克，较2010年的1.7万辆同比增长72.8%；今年第一季度销量增幅也超过了20%，仅3月份就以2,745辆超出去年同期达35.2%。LMC Automotive公司预计今年凯迪拉克在华销量将超过35,000辆，到2018年倍增至75,000辆，但仍距离美国本土水平甚远。当前中美两国市场贡献了凯迪拉克90%左右的销量。
    XTS并非第一款在华组装的凯迪拉克车型。2006年上海通用曾生产凯迪拉克SLS赛威加长版轿车，该车专门面向中国市场开发。而通用汽车表示，在中国投产XTS大型豪华车将标志着凯迪拉克在华最大的跨越。