关于自主品牌当务之急是做多还是做精的问题一直是业界一个富有争议性的热门话题，在探讨这个问题之前必须明确的是做多与做精的相对性：做精并不代表不再研发新车型；做多并不代表不关注产品质量。既然这是一个富有辩论性话题，那么双方都应该有话说，笔者认为自主品牌目前应该做多，以下是我认为应该做多的理由，虽然有些想法很愚蠢与不可行，但只要不无耻到CNN那程度，有话就说也不是什么坏事。

　　做多是企业发展的最终目标

　　不管是日本的丰田本田，还是德国的宝马奔驰奥迪大众，无一不是在不断的开发新车型，不管扩展品牌的产品链，当然这些企业具备了做精的前提，但是自主品牌有本身的特殊属性：起步晚，发展快，这是不可否认的事实。因此拉长产品布局同样是自主品牌的重要任务。这是自主品牌做多的核心动力。

　　做多是市场所迫

　　自主品牌一直是低价的代名词，如何突破高端一直是自主品牌最头疼的问题（做精不是突破高端的唯一方式）。回过头来想想，自主品牌能成为低价的代名词这正不是自主品牌做多所带来的效益吗？以吉利、奇瑞为首的做多代表不就是借助丰富的产品经历了从无到有的过程嘛。目前10万元的价格区段出现严重的混战，A0级与A级车出现明显的重叠，就算做精几款车型也无法分散市场的压力，比亚迪F3、骏捷与福美来不是唯有降价来应对嘛。当F3市场陷入疲态之时，F6的推出显得尤为的重要，这正是自主品牌做多能缓解企业压力的最好例证。新车投放市场速度明显加快，自主品牌没办法停下来。

　　自主品牌有所突破必须做多

　　自主品牌某款车型能突破中高端以及高端的封锁线是不太现实的。如奇瑞的东方之子，现在不管奇瑞将她怎么做精，东方之子也不会成为A级车前三甲。因此不管是奇瑞、吉利的多子派还是优生优育的海马汽车，做多是当务之急。因为在现有的产品线中，很难找到新的增长点，唯有在现有基础上投放新车型才能获得快速增长。在这里做多的意义或许更广，可以是某个品牌多投放新产品，也可以是自主品牌集体投放某个区间的新车型，不管是哪种，做多是眼下企业生存的必经之路。

　　做精是远水救不了近火

　　做精不容易，周期长、效益不明显，拿高端的宝马奔驰来说，这些都还是处在不断做精的阶段，对于汽车产品本身来说只有更精，没有最精。当然这些品牌做精是为了保持在行业的领先地位，而自主品牌的做精是为了自身的核心支撑。但是自主品牌目前做精不太现实，首先是做精需要的研发团队以及设计团队自主品牌还无法无合资品牌抗衡，其次随着行业本身的不断成熟，技术融合管理融合的局面一发不可收拾，留给自主品牌能做精的空间非常狭小。而残酷的市场压力在必须面对，靠做精显然是远水救不了近火。

　　做精是核心支撑 当务之急仍是做多

　　在今年的北京车展中，吉利推出了23款新车型，奇瑞也有多款车型面世，虽然这一年以来，吉利保持着沉默，奇瑞也降下了推新速度，但是在北京车展期间突然爆出如此多的车型，还有谁会想到这一年中吉利、奇瑞没有在朝着做多的方向发展呢？因此活生生的现实告诉我们目前自主品牌当务之急仍然是做多。在回头看看吉利的BMBS以及CVVT技术，这两项技术的诞生背后的核心是什么？毫无疑问是快速发展，是市场销量的节节攀升，这不就是做多的结果吗？

　　做精是自主品牌的核心支撑，但做多留给了自主品牌做精的时间与机会，不管是做多还是做精，自主品牌都应注重产品质量，不断完善产品，不断解决终端的反馈，更重要要的是如何保证市场的增长。