由于国内纯电动车市场的不成熟，比亚迪对纯电动汽车的坚持变得异常艰难。眼看其他企业纷纷大力发展混合动力车，比亚迪也开始了对自己发展战略的思考。

　　“比亚迪新一年发展战略是，一方面继续坚定不移地推行公交电动化战略;另一方面将以双擎双模动力车为主、纯电动车为辅的产品战略快速打开新能源私家车市场。” 比亚迪董事长王传福日前表示。王传福说这番话是基于这样一个背景， 1月27日，李克强总理考察比亚迪，足以看出国家对于新能源汽车的关注以及对于比亚迪的重视。

　　比亚迪是一个善于做战略的企业，近几年在产业链的各个方面都做了布局。2014年随着新能源汽车拐点的到来，比亚迪又开始了新一轮的战略之变。

　　力推差异化路线

　　如今不少人将比亚迪比喻为中国的特斯拉，但技术和产品定位上的差别却有天壤之别。王传福曾形象地比喻：特斯拉是富人的玩具，只适合小众人群，而比亚迪则不一样，更加大众化。这位领军人一语点破比亚迪和特斯拉在战略方面的明显差异。

　　比亚迪当前在新能源汽车上的重心依然是公共交通领域。除了国内大范围的电动大巴需求外，比亚迪的纯电动大巴K9已经出口到18个国家和地区，纯电动出租车E6也出口到英国伦敦。反观特斯拉，当前并没有涉及公共交通领域，从其定位来看，未来很可能也不会涉足此领域。粗略来看，比亚迪与特斯拉的未来已形成了差异化、多层次的细分市场。比亚迪走的是大范围普众化路线，特斯拉走的是小范围高端路线。

　　比亚迪的发展相比于特斯拉而言可谓困难重重。在美国，特斯拉的发展几乎不受任何限制，一经上市，就迅速获得了众多业界名流的青睐;而比亚迪却没有这么幸运，虽然有巴菲特的力挺，但第一款电动车E6推广起来却并不顺利，地方保护主义成了一个大难题。

　　定位在公共服务领域内的比亚迪，迫于压力只能在深圳老家挂着出租车牌照行驶。这显然增加了比亚迪的推广难度。虽然保护政策会影响比亚迪的发展，王传福却并不认为这样的影响会构成阻碍，“地方保护方面确实是一个问题，但随着新的补贴政策出台，可能就将把钱直接补给企业，这样就减少了中间环节和地方保护主义的一些阻力。”王传福说。

　　狭路相逢勇者胜，谁能笑到最后还是要靠正确的企业战略来说话。一个成功的企业，必定要对市场进行深入、细致的研究后采取对策。技术是为产品服务的，同时优先为战略服务。在人们最为熟知的电动车领域，比亚迪率先开始推行公交优先，采取了K9加E6的组合，也就是公交电动大巴加电动出租车。王传福表示，中国现在有120万辆出租车，50万辆公共交通大巴，占总车辆的比例是1%，耗油量和排污量却达到了25%到30%，作为有责任的企业，如果这一块先搞成电动化，就将大头解决掉了，石油安全解决掉了，城市的污染也迎刃而解。

　　王传福称，“经过这么多年的实践，我们认为大力发展公交电动化的战略是正确的，相信未来中国会有越来越多的城市将实现公交电动化。虽然受地方保护主义的影响，目前国内的很多城市还有待开放。2014年，比亚迪将会增加新区域的投资，以开拓公交市场，这也就意味着比亚迪将继续以投资换市场的方式敲开目标城市的大门。

　　驶向私家车蓝海

　　与此同时，王传福有着清晰而深刻的产品战略，坦言比亚迪打开新能源汽车的另一扇门则是私家车市场。从公共交通到私人轿车，这样布局的一个优势在于借助公共资源修建充电网络，更好地推动后续的私人新能源轿车的发展。

　　“未来我们的私家车产品将以双模混合动力车为主，纯电动车为辅，这样可以弥补目前国内充电桩等基础设施建设不足的情况。”针对外界提出的这一方案是否是比亚迪基于目前中国现状而采取的折中策略时，王传福回应称，“主推双模混合动力车是现阶段比亚迪进入中国私人家庭最好的方式。这项技术具有卓越动力和更低的油耗，兼具实用性和便利性。”

　　前不久，一场“秦战列国挑战赛”风风火火地展开了，而这场秀也让“秦”还未问世就成为了焦点，依然高调地走在舆论前端，不同的是，比亚迪此次力推的新能源汽车并没有延续之前的 E系列电动车，而是另辟蹊径，推出双模混合动力车“秦”。