与不断增长的产能相呼应，吉利开始推行多品牌战略。与吉利湘潭基地共同启用的还有吉利全新的品牌——全球鹰，这是吉利继“吉利牌”(Geely)和“华普牌”后，全新打造的品牌，标志着吉利多品牌战略的正式启动，而即将在广州车展上市的吉利熊猫则是“全球鹰”品牌旗下的首款车型。

　　据吉利副总裁刘金良介绍，吉利牌和华普牌将逐渐退出吉利的品牌线，华普品牌将被“上海英伦”品牌所替代。“整个吉利汽车未来的产品线将有3～4个品牌构成。”

　　自1997年吉利进入汽车行业以来，一直以低价示人，并把目标市场集中在二、三线城市以及农村市场，吉利汽车似乎已与“低端汽车”汽车画上等号，李书福的转型战略就是想让吉利彻底与“低端、廉价”划清界线。

　　从2007年开始，吉利逐步淘汰豪情、美日、优利欧，而通过自由舰、金刚、远景来开拓市场。目前，在整体销售中，后三个品牌的销量已经提升到95%，单车售价达到4万元以上。

　　【分析点评】

　　2007年5月，吉利汽车开始了自己的转型之路，投资数百万全球重金征集新Logo，此后又引入全球鹰、上海英伦等品牌，即未来将以3-4个品牌构成新的品牌结构，然而这一切真的能够让李书福好梦成真吗？

　　1. 吉利缺乏多品牌驾驭经验

　　几年前中国汽车市场下处于高速成长期，吉利曾经计划将“华普”定位为一个中高端品牌。但是，受制于自身实力及市场认知，“华普”与“吉利”两个品牌差异并没有明显区分开，引发“兄弟阋于墙内”的困局。如今，在中国汽车消费总体增速放缓，细分市场竞争更加激烈，国际品牌影响力日益增强的不利局面下，吉利是否做好了同时驾驭几个全新品牌的准备，不再重复当初的故事，仍然有待时间的考验。

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