眼下国内车市的低迷状态让各家汽车制造与销售商间的竞争有越来越激烈的发展趋势，而这样引发的结果之一，显然就是本来已经备感压力、在车市的“低层”奋斗的自主品牌要承受更加大的挤压。虽然从目前的情况来看，自主品牌确实遭遇到越来越大的发展阻力，但未来的中国车市里它们依然有着不小的发展空间。从目前来看，极力开拓新市场将是最为有效的举措。

　　基本状况：发育成熟遭遇成长的烦恼

　　与几年前相比，那些自主品牌汽车已经有着质的不同——虽然依旧在产品技术与销售服务各方面落后于有着国际汽车业巨头为背景的国内合资车厂，但客观地说其骨架已经完全立了起来，未来在车市的激烈竞争中也多少能够发出自己的声音。

　　从消费者的直接感受来看，这些年来自主品牌汽车的制造质量有了明显的进步，不仅毛病少了，而且款式新了，产品线也丰富了。这背后隐藏的事实是，各家在技术上的投入加大了，尽管起家时的模仿痕迹依然清晰可辨，但其最新的产品上已经整合了越来越多的新技术与新设计。同时这些厂家已经或多或少地完备了在国内的销售与服务网络建设，其产品的稳定性与质量也有了明显的提高，这些都使得国内市场大量的潜在消费者对于自主品牌新车的信任度有所增加。所以尽管面临着激烈的市场竞争，产销利润也不见得很高，但各家依然努力向市场推出更多的新车，以寻找自己的最佳立足点。

　　今年比亚迪、长安、中华、奇瑞、长城等多家自主品牌新车扎堆上市，囊括了从中级车到微型车的各种级别。值得注意的是，这些车往往都大力宣传自己的技术性、安全性与时尚性，如长城精灵就以“精品小车”为宣传口号，而在定价上有意无意地忽略了以往国产车主打的性价比的传统。虽然这些车的销售未必尽如人意，但它们至少反映出自主品牌汽车已经开始成熟，并且谋求更大的发展空间了。

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