国内市场：从边缘向着核心挪动

　　长期以来，低价一直是自主品牌汽车的主要竞争手段，这就造成了这些厂家产品以边缘化为起家的资本——消费者大多是核心城市边缘甚至乡村的人群，车型不是极小的微型车就是极大的低端SUV，同时缺乏整体品牌规划、人们往往只知道其产品不知道其品牌。这样生存下来的结果，就是产品附加值低，难以非常迅速地扩张。

　　然而，如今的情况有所不同，比亚迪、长城等已经成为上市公司，奇瑞、力帆等也在积极准备上市，由此可以在大量资金的注入下取得更加好的发展条件。同时，在产品的规划上各家也显得雄心勃勃。吉利宣称自己已经规划研发了42款新产品，都计划在2015年前陆续上市销售。比亚迪将电动车的研发作为其未来发展的主攻方向，并且已经具备了一定的特色。奇瑞则积极争取与海外产业巨头合作，甚至为海外车厂代工制造汽车。有“国产SUV大王”之称的长城，也开始推出了第一款微型轿车精灵，同时还预备推出炫丽紧凑型轿车或者酷熊紧凑型MPV，喜欢其传统的SUV的消费者如今也可以选择一款外观时尚的嘉誉MPV作为商务甚至私人用车。

　　总之，尽管面临着发展上的种种局限，这些自主品牌依然设法逐步向着核心挪动。眼下的车市低迷对于它们也确实有着不小的影响，但本来就处于低端与边缘的自主品牌或许不会有太大的损失，倒是有可能因为低价的一贯战略跟上主流车厂的“队尾”。

　　国际市场：积极开拓新路

　　相比之下，曾经被许多自主品牌厂家看好的出口之路，目前正遭受着重大的阻碍。据透露，长城汽车出口业务在9月份出现了明显的放缓迹象，比预期减少两到三成，其中中南美市场的情况尤为严重，估计原定今年出口7万辆车的目标最终可能只达到6万辆。主攻俄罗斯市场的奇瑞也遭遇类似的困难。因此有人预测，中国汽车出口减速的趋势会持续一段时间，明年中国汽车的出口形势同样不容乐观，这对于自主品牌来说打击尤其明显。

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