近年来，世界各大知名品牌都纷纷抢滩中国市场，或成功登陆，或水土不服，或铩羽而归。本文通过两个国际品牌在华的最新征战故事，试图解析它们针对中国市场的策略得失。

　　双龙：在路上

　　对于MBA学员而言，上课往往是讨论已经成功或失败的案例，而近日刚刚落下帷幕的“双龙杯”2008上海MB A商战案例大赛却另辟蹊径。比赛亚军得主、同济Elite队的黄超平向《新民周刊》表示，它感到这次的案例挑战赛十分有趣：“因为我们和其他高校的MBA学员在规定时间内围绕‘世界级品牌的中国之路’这一主题来探讨一个正在发生的故事——双龙汽车SUV品牌在华发展之路。”

　　双龙并不是进入中国的第一个国际SUV品牌，也不是最后一个，目前来看也不是最成功的一个。所以，如何定位、包装和推广就成了上海汽车工业(集团)总公司(简称“上汽集团”)的一道难题。

　　中国车主对SUV并不陌生。虽然1998年SUV(运动型多用途车)的概念才进入我国，但从严格意义上说，具有SUV特质的汽车在我国早已出现，只不过那时只有越野车的概念，如“北京吉普”。统计数据显示，从20世纪80年代初到2004年，我国越野车生产波动比较大，1995年，国内越野车(包括SUV、MPV、吉普等)销售量曾达到了创纪录的13.6万辆(越野车产量达到91766辆)，并且其中80％以上是低价SUV。

　　但到了1999年，我国SUV市场降到了近十年的最低点，年销量仅为5.2万辆。2001年，我国SUV的市场销售量为7.3万辆(越野车产量达到46246辆)，低价SUV的比例降为31％。就在这一年，三家国内汽车品牌分别引进国外的先进技术，在SUV市场上开始拔得头筹：金杯通用汽车有限公司引进通用公司技术推出了“雪佛兰开拓者”；湖南长丰集团引进三菱公司技术，迅速登上国内SUV市场头把交椅；北京吉普汽车有限公司通过引入戴姆勒-克莱斯勒公司技术，进而推出“切诺基”。

　　2002年，以“长城赛弗”和“中兴旗舰”为代表的经济型SUV引导了SUV的第二次革命。2002年SUV总销量为9.86万辆，同比增长47.64％；SUV的总产量达到84204辆，与2001年的44301辆相比，增长率高达90.07％，其中皮卡血统的SUV占到了41.19％。SUV总量在乘用车市场的份额也超过了MPV，占据了整个乘用车市场的5.27％，一大批非主流企业的进入，使我国的SUV市场进入了一个宽系列、多品种和档次更加丰富的时代。

　　进入2003年，国内出现SUV国产化热潮，众多国内企业加入SUV制造行列，使当年的总销量达到15万辆， SUV市场高、中、低三个层次的产品体系在这一年形成。

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